针对网上出现的“铁路12306显示无票，乘车时却发现有空座”疑问，记者从中国铁路12306技术中心获悉，近日铁路12306票务专家作出回应。
据票务专家介绍，旅客在购票出行过程中形成“铁路12306显示无票，乘车时却发现有空座”的印象，主要有三方面原因：一是“空座”席位的乘车区间与旅客出行需求不匹配；二是“空座”席位为旅客查询购票后新产生且未售出的席位；三是其他旅客未按票面区间乘车，中途上车或提前下车，产生临时“空座”现象。
“铁路12306显示无票”是指旅客在某一时间点，通过铁路12306系统查询特定日期、车次、站间及席别的车票时，如系统没有完整匹配旅客需求的车票，则实时显示“无票”的情况。
“乘车时发现有空座”是指旅客购买某次列车车票后乘车时，发现某些站间部分席位出现“空座”的情况。
一些旅客在铁路12306系统显示“无票”时，选择购买了长于或短于其既定乘车站间的车票上车，在乘车时发现“空座”，形成了“铁路12306显示无票，乘车时却发现有空座”疑问，具体成因主要有三类：
第一类情况：旅客发现的“空座”，实际上是未发售的与该旅客出行需求不匹配的站间车票所对应的空余席位。该旅客欲购买的与其出行需求相匹配的站间车票售罄，至开车前也未产生新增票额，系统一直显示为“无票”，但与该旅客出行需求不匹配的、且有站间重合的车票未售出。这些未售出的车票对应的席位，在旅客乘车期间就会呈现“空座”状态，这些“空座”是与该旅客出行需求不匹配的空余席位。
第二类情况：旅客发现的“空座”，实际上是该旅客查询购票后该次列车新增票额未售出形成的空余席位。旅客在铁路12306系统看到显示“无票”是指针对该旅客特定的查询条件，在某一时间节点系统显示的结果，并不意味着该车次在后续发售过程中均“无票”，受退票改签、票额动态调整、加挂扩编等因素影响，系统余票情况会实时变化。一是旅客退票改签后，新增票额未售出造成“空座”。旅客购票后，有其他旅客因行程调整办理退票、改签手续，释放的票额会重新进入系统发售，若列车开车前这些新增票额未被全部售出，就会出现车上有“空座”情况。二是车票发售过程中动态裂解产生的新站间车票未售出造成“空座”。铁路部门坚持“长途优先、兼顾中短途”的售票原则，在车票发售过程中会动态调整票额，部分车票发售后会自动裂解产生新的站间车票，若这些新的站间车票未被售出，会形成“空座”。三是铁路部门加挂扩编后，新增票额未售出造成“空座”。铁路部门根据12306大数据分析客流需求，对部分列车进行加挂扩编，由此新增一定数量的票额，若这部分车票在开车前未全部发售，会形成“空座”。
第三类情况：旅客发现的“空座”，实际上是其他旅客未按购票区间乘车，中途上车或提前下车形成的空余席位。个别旅客购买了长于自身实际出行站间的车票，在票面出发站之后的车站上车，或抵达实际目的地后提前下车，导致该席位在剩余站间处于“空座”。
需要说明的是，12306系统余票显示具有实时性和准确性，上述三类情形是在铁路车票发售、运力调配和席位实际使用过程中形成的特定现象，“空座”的本质是旅客出行需求与可利用的站间席位不匹配或该趟列车席位能力、旅客行程动态调整形成的临时性状态，复兴号动车组列车座位上方设置了红、黄、绿指示灯，可显示座位占用情况，如出现“空座”，旅客可根据指示灯的情况在同车厢同席别临时就座。
铁路部门不主张旅客采取“买长乘短”的方式出行，这种方式既让旅客多支付了费用，还形成了失真的出行数据，造成运力资源浪费，在该次列车没有符合出行需求的车票时，建议旅客及时提交候补订单，合理增加“日期+车次”组合选择，开启“接受新增列车”选项，退票改签、新增运力产生的票额将按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客，或者选择非热门车次、中转换乘、错峰等方式出行。
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